Piața produselor petroliere din Republica Moldova a intrat în această toamnă într-o zonă pe care nu am mai văzut-o de la criza energetică din 2022. Diferența este însă una importantă: atunci am avut un șoc foarte puternic, dar relativ concentrat în timp; în 2026 avem deja o criză care se prelungește, își schimbă sursele de risc și, mai ales, lovește mult mai puternic segmentul motorinei.

Datele ANRE arată că în trimestrul III prețul maximal la motorină a ajuns la 35,53 lei/litru, după recordul de 34,98 lei/litru din trimestrul II. Cu alte cuvinte, pentru al doilea trimestru consecutiv este depășit vechiul maxim istoric de 32,46 lei/litru, înregistrat în 2022. Noul record este deja cu circa 3,1 lei/litru, sau aproape 9,5%, peste maximul crizei din 2022.

La benzină situația este puțin diferită. Maximul din trimestrul III a ajuns la 33,56 lei/litru, foarte aproape de recordul absolut de 33,90 lei/litru din 2022. Distanța este de numai 34 de bani, aproximativ 1%. În condițiile menținerii actualelor cotații internaționale, vechiul record poate fi testat foarte curând. ANRE calculează prețurile folosind media cotațiilor Platts și a cursului valutar din precedentele 14 zile, ceea ce înseamnă că șocurile externe se transmit în prețurile locale cu o anumită inerție: chiar dacă piața internațională s-ar stabiliza astăzi, o parte din creșterile precedente încă urmează să intre în formula de calcul.

Primul semnal al crizei: volatilitatea a devenit enormă

Nu doar nivelul prețurilor este îngrijorător. Mult mai relevant pentru a înțelege ceea ce se întâmplă în 2026 este decalajul dintre prețul minim și cel maxim înregistrat într-un singur trimestru.

La motorină, acest ecart a fost de 13,49 lei/litru în trimestrul I, 10,57 lei în trimestrul II și 10,81 lei în trimestrul III. Pentru comparație, în perioada 2023–2025 diferența trimestrială medie a fost de numai aproximativ 2,7 lei/litru. Practic, de trei trimestre consecutiv volatilitatea motorinei este de circa 4–5 ori mai mare decât cea cu care ne-am obișnuit în ultimii ani.

Și la benzină volatilitatea este ridicată, însă mai puțin dramatică. Problema majoră a anului 2026 este, fără îndoială, motorina.

Al doilea semnal: motorina a devenit sistematic mai scumpă decât benzina

Mult timp, pentru consumatorul din Moldova era aproape firesc ca benzina să coste mai mult decât motorina. În timpul crizei din 2022 am văzut pentru prima dată inversarea serioasă a acestei relații. Ceea ce atunci părea o anomalie temporară capătă în 2026 caracter de fenomen persistent.

De trei trimestre consecutiv presiunea asupra motorinei este mult mai puternică. Nu este o particularitate moldovenească. Piața mondială a distilatelor medii este mult mai tensionată decât piața benzinei. IEA constată că marjele de rafinare pentru motorină au urcat la niveluri record, în timp ce exporturile de produse petroliere din Rusia, Orientul Mijlociu și Asia s-au redus puternic.

Acest lucru este extrem de important pentru Moldova, deoarece motorina nu este doar carburantul autoturismelor. Ea intră direct în costurile agriculturii, transportului de mărfuri, construcțiilor și logisticii și, prin urmare, are un efect inflaționist mult mai larg asupra economiei.

De la Ormuz la Marea Roșie: criza are acum mai multe focare simultan

La începutul anului, principalul declanșator a fost perturbarea fluxurilor petroliere din Golful Persic și prin Strâmtoarea Ormuz. Problema nu a dispărut. IEA estima în septembrie că peste 10 milioane barili/zi de producție din Golf continuau să fie indisponibili din cauza riscurilor de securitate.

Între timp s-a adăugat un al doilea punct vulnerabil – Marea Roșie. Atacurile asupra infrastructurii saudite și problemele de la conducta East-West și terminalul Yanbu au lovit tocmai ruta pe care Arabia Saudită o utiliza pentru a ocoli Strâmtoarea Ormuz. Practic, piața mondială se confruntă acum cu riscuri simultane asupra a două dintre principalele coridoare energetice ale lumii. Arabia Saudită a început deja să redirecționeze o parte din fluxuri prin Oman.

Al treilea factor: lumea consumă „perna de siguranță”

Poate cel mai puțin vizibil, dar unul dintre cele mai periculoase fenomene este reducerea accelerată a stocurilor mondiale. Numai în august, stocurile globale observabile de petrol au scăzut cu 95 milioane barili, iar din februarie reducerea cumulată a ajuns la aproximativ 507 milioane barili. China a fost unul dintre principalii contributori la această scădere, utilizând tot mai mult petrolul acumulat anterior.

În cazul Statelor Unite Stocurile comerciale americane la începutul lui septembrie erau de circa 424 milioane barili, aproximativ în zona mediei ultimilor cinci ani. Însă s-a redus dramatic rezerva strategică: SPR a coborât la aproximativ 285 milioane barili, aproape de nivelurile minime de la începutul anilor ’80. Indicatorii care măsoară această rezervă în „zile de acoperire” au ajuns la niveluri nemaiîntâlnite de circa patru decenii.

Rusia – din furnizor de motorină, nevoită să importe carburanți

Un alt element care lovește în special piața motorinei este războiul din Ucraina. Atacurile repetate asupra rafinăriilor rusești au redus semnificativ capacitatea de procesare. În septembrie, jumătate dintre cele șase mari rafinării producătoare de motorină din Rusia și-au redus substanțial sau au oprit producția. Moscova a limitat exporturile pentru protejarea pieței interne.

Situația a ajuns până acolo încât Rusia, unul dintre marii exportatori mondiali de produse petroliere, a fost nevoită să înceapă importuri de carburanți, inclusiv benzină din India și alte piețe și motorină din Asia. În august, importurile maritime de carburanți au ajuns la sute de mii de tone.

La ce să ne așteptăm

Problema din 2026 nu mai poate fi redusă la simpla scumpire a petrolului. Avem simultan perturbări ale producției, probleme pe principalele rute maritime, capacitate redusă de rafinare, diminuarea stocurilor și o criză aparte pe segmentul motorinei. IEA estimează că oferta mondială de petrol va scădea în 2026 cu aproximativ 5,7 milioane barili/zi, iar revenirea semnificativă este împinsă către 2027.

Pentru Moldova, aceasta înseamnă că riscul imediat rămâne orientat mai degrabă în sus decât în jos. Benzina se află la numai un pas de recordul din 2022, iar motorina nu doar că l-a depășit, ci deja construiește un nou maxim istoric.

Iar cel mai important lucru este altul: 2022 a fost anul unui șoc energetic. 2026 riscă să devină anul unei crize energetice persistente, în care șocurile nu dispar, ci se suprapun unul peste altul.