În doar doi ani, 2025–2026, Republica Moldova va importa circa 130 de mii de autoturisme, aproape cât întregul parc auto de pe malul drept al Nistrului la începutul independenței. Iar numărul automobilelor a crescut de 113 ori față de 1970, în timp ce infrastructura rutieră nu a ținut pasul.

Dacă cineva se întreabă de ce în Chișinău ambuteiajele au devenit aproape permanente și de ce, mai nou, aceeași problemă începe să fie resimțită și în alte orașe ale Republicii Moldova, răspunsul este unul destul de simplu: numărul automobilelor crește cu mult mai repede decât capacitatea infrastructurii noastre rutiere de a le face față.

În 2025, Republica Moldova a înregistrat un record absolut, fără precedent, la importul de autoturisme: aproximativ 64 de mii de automobile într-un singur an. Iar pentru 2026, tendințele actuale arată că vom depăși chiar și acest record.

Astfel, în numai doi ani, 2025–2026, vom aduce în țară circa 130 de mii de autoturisme. O cifră impresionantă, care explică în bună parte ceea ce vedem zilnic pe străzile noastre. Cele mai multe automobile se concentrează în Chișinău, însă problema nu mai este exclusiv a capitalei. Ambuteiajele încep să devină o realitate obișnuită și în alte localități, inclusiv în orașele în care, până nu demult, asemenea situații păreau de neimaginat.

În doi ani importăm aproape cât aveam la independență

Pentru a înțelege amploarea fenomenului, merită să privim evoluția istorică a parcului auto.

În 1990, în ajunul obținerii independenței, pe malul drept al Nistrului existau aproximativ 144 de mii de autoturisme. Astăzi, într-un interval de numai doi ani, importăm aproape tot atâtea automobile câte aveam în total atunci.

Este o comparație care spune mai mult decât orice descriere a ambuteiajelor.

Pentru această analiză am utilizat doar datele aferente malului drept al Nistrului, astfel încât să asigurăm comparabilitatea istorică. În perioada sovietică, aproximativ 30% din automobilele RSS Moldovenești se aflau pe malul stâng, unde gradul de motorizare era considerabil mai ridicat decât pe malul drept. Datele istorice au fost ajustate pentru a reflecta această diferență și pentru a include automobilele de serviciu care nu erau cuprinse în statistica sovietică a autoturismelor.

Din 1970 până astăzi: de 113 ori mai multe automobile

Cea mai spectaculoasă comparație este însă cu anul 1970.

Atunci, pe malul drept al Nistrului existau numai 8.200 de autoturisme. Astăzi, la sfârșitul trimestrului III din 2026, parcul auto a ajuns la 926,4 mii de unități.

Cu alte cuvinte, în 56 de ani, numărul automobilelor a crescut de 113 ori.

Problema este că infrastructura rutieră nu a cunoscut nici pe departe o dezvoltare comparabilă. O mare parte a rețelei de drumuri, străzi și bulevarde pe care circulăm astăzi exista deja în perioada sovietică. Desigur, au fost construite drumuri noi, au fost modernizate unele artere și extinse anumite sectoare, dar capacitatea generală a infrastructurii, mai ales în orașe, a crescut incomparabil mai lent decât numărul automobilelor.

Practic, încercăm să acomodăm un parc auto de 113 ori mai mare într-o infrastructură a cărei structură de bază s-a schimbat relativ puțin.

Iar această contradicție devine tot mai vizibilă.

În numai cinci ani, parcul auto a crescut cu 250 de mii de automobile

Creșterea s-a accelerat puternic în ultimii ani. În 2020 aveam aproximativ 678 de mii de autoturisme, iar la sfârșitul anului 2025 am ajuns la aproape 893 de mii.

Asta înseamnă o creștere netă de 215 mii de automobile în numai cinci ani.

În aceeași perioadă au fost procurate aproximativ 249 de mii de autoturisme, însă circa 34 de mii au fost radiate din evidență. Prin urmare, nu toate automobilele cumpărate se adaugă automat la parcul existent, dar chiar și după eliminarea celor scoase din circulație, creșterea rămâne una fără precedent.

Iar în primele nouă luni ale anului 2026, parcul auto a mai crescut cu aproape 34 de mii de unități, ajungând la 926,4 mii.

Dacă ritmul actual se menține, este foarte posibil ca în 2027 să atingem pragul simbolic de un milion de autoturisme. Poate ar trebui chiar să pregătim un certificat pentru proprietarul automobilului cu numărul un milion!

Numai că acest record, deși impresionant din punct de vedere economic, va reprezenta o provocare tot mai mare pentru infrastructura noastră.

Paradoxul: avem prea multe automobile pentru drumurile noastre, dar încă prea puține față de Europa

Și aici ajungem la partea cea mai interesantă, dar și cea mai îngrijorătoare a analizei.

În raport cu infrastructura existentă, avem deja foarte multe automobile. Însă în raport cu nivelul de motorizare din Uniunea Europeană, Republica Moldova se află încă mult în urmă.

Aceasta înseamnă că presiunea asupra infrastructurii nu va dispărea. Dimpotrivă, odată cu creșterea veniturilor populației și a accesibilității automobilelor, este de așteptat ca numărul lor să continue să crească.

Pentru următorii ani, un volum anual al importurilor de 50–60 de mii de autoturisme reprezintă un scenariu cât se poate de plauzibil. Desigur, o parte vor înlocui automobilele vechi, dar o altă parte se va adăuga parcului existent.

Iar acest lucru înseamnă că problemele pe care le avem astăzi în trafic sunt, foarte probabil, doar începutul.

Chișinăul riscă să devină un imens parcaj

Problema automobilelor nu se limitează la circulație. Fiecare automobil are nevoie și de un loc în care să staționeze.

Estimările mele arată că, dacă am pune laolaltă automobilele din Chișinău, suprafața ocupată de acestea, chiar și atunci când stau pe loc, ar reprezenta o parte foarte importantă din suprafața străzilor capitalei.

Cu alte cuvinte, automobilele nu mai concurează doar între ele pentru spațiul de circulație, ci încep să concureze cu pietonii, transportul public și alte utilizări ale spațiului urban.

Dacă actualele tendințe vor continua, în următorii ani problema locurilor de parcare și a capacității străzilor va deveni și mai acută.

Nu putem construi la nesfârșit străzi și parcări pentru fiecare automobil nou. Mai ales într-un oraș precum Chișinăul, unde spațiul disponibil este limitat, iar o bună parte a infrastructurii a fost proiectată pentru un număr incomparabil mai mic de automobile.

Dorința oamenilor de a avea automobil crește mai repede decât capacitatea noastră de a găsi soluții

Automobilul personal înseamnă libertate de mișcare, confort și independență. Este firesc ca oamenii, odată cu îmbunătățirea nivelului de trai, să dorească să-și procure o mașină.

Din această perspectivă, creșterea parcului auto reflectă și transformările economice și sociale prin care a trecut Republica Moldova.

Problema nu este dorința oamenilor de a avea automobil. Problema este că dezvoltarea infrastructurii și organizarea mobilității urbane nu au ținut pasul cu această dorință.

De aceea, soluția nu poate fi doar construirea unor drumuri noi. Avem nevoie de o regândire a circulației urbane, de transport public competitiv, de parcări organizate, de o administrare mai eficientă a spațiului stradal și de investiții în infrastructura rutieră.

Nu putem cere oamenilor să renunțe la confortul personal doar pentru că infrastructura publică nu a reușit să țină pasul cu dezvoltarea economică. Dar nici nu putem continua să ignorăm limitele fizice ale orașelor noastre.

În loc de concluzie

În 1970 aveam 8.200 de autoturisme. La independență aveam aproximativ 144 de mii. Astăzi am ajuns la peste 926 de mii, iar în 2027 ne putem apropia de pragul de un milion.

În numai doi ani, 2025–2026, vom importa aproape tot atâtea automobile câte existau pe malul drept al Nistrului în momentul obținerii independenței.

Sunt cifre impresionante, care vorbesc despre o transformare profundă a societății noastre. Dar ele explică și de ce străzile devin tot mai aglomerate, iar timpul petrecut în ambuteiaje crește.

Dorința oamenilor de a avea automobil a depășit cu mult capacitatea societății noastre de a adapta infrastructura la această realitate.

Și, dacă nu începem să căutăm soluții serioase, în curând problema nu va mai fi cât timp pierdem în ambuteiaje, ci dacă vom mai avea suficient spațiu pentru a circula.

Mâine, în cadrul emisiunii „Analize Economice”, voi prezenta o analiză detaliată a pieței automobilelor din Republica Moldova: evoluția importurilor, structura acestora și principalele tendințe care ne așteaptă.

Până atunci, priviți graficul. El explică foarte bine ce se întâmplă astăzi pe străzile Republicii Moldova.